Кандидат должен иметь образовательный уровень не ниже бакалавра
5.4.1.3.1. Кандидат на получение свидетельства коммерческого пилота (самолет) должен иметь общий налет не менее 150 часов при прохождении курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета. Разрешается зачисление в этот общий налет не более 10 часов налета, выполненных с пилотом-инструктором на комплексном пилотажно тренажере.
5.4.1.3.2. При подготовке по утвержденной Госавиаслужбой специальной программе допускается подготовка коммерческих пилотов (самолет) при налете во время прохождения курса не менее 100 часов. Разрешается относить к этому общему налету не более 10 часов налета, выполненного с пилотом-инструктором на комплексном пилотажно тренажере. В этом случае право прохождения подготовки для выполнения полетов по МнПЛ такой пилот получает только после приобретения опыта полетов, предусмотренных пункте 5.4.1.3.1 настоящих Правил.
а) 70 часов в качестве КВС самолета;
б) 20 часов налета по маршруту в качестве КВС самолета, включая полет по маршруту в течение не менее 555 км (300 м. миль), с выполнением в ходе этого полета двух посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;
в) 10 часов налета по приборам, из которых не более 5 часов может составлять время наземной тренировки по приборам на комплексном пилотажно тренажере;
г) 5 часов налета ночью, включая выполнение 5 взлетов и 5 посадок в качестве КВС самолета.
Другие статьи по теме: - Что такое БКДК?
- Кандидат должен пройти подготовку на ПС
- Кандидат должен продемонстрировать способность обучать
- Подъемный кран
- Складская техника, средства малой механизации
печать на кружках цена
|
 |
Hitachi Construction Machinery (Europe) отмечает выпуск тысячного перегружателя для погрузочно-разгрузочных работ, который будет поставлен румынскому дилеру компании Powertek Equipment S.R.L. |
 |
Новый склад компании Лист в промзоне Горелово, открывшийся весной этого года, набирает обороты. |
 |
Пожар на ул.Строителей начался на складе готовой продукции одного из арендаторов здания. |
|
